车用尿素=颗粒尿素兑水？要真这么干，你的车就快坏了！

很多朋友都会想：“车用尿素不就是尿素颗粒兑水吗？这么简单的东西能出什么问题？自己兑都行！”如果你真的这么想，那问题可就大了。接下来，咱们就好好聊聊。车用尿素就是尿素颗粒兑水？

其实从成分上来讲，车用尿素确实与水有关，但绝对不是“尿素颗粒兑水”这么简单。为什么这么说呢？咱们先得从车用尿素的工作环境来说起。

在我们的车里，后处理系统温度达到180摄氏度后，尿素喷嘴就会开始工作。经过喷嘴喷出的尿素，会在高温环境下会分解成氨气和水后与尾气一同进入到催化箱内部发生反应，氨气和尾气中的氮氧化合物就会反应生成水和氮气，而这样尾气质量就达标了。

在这过程中，尿素要通过尿素泵、尿素滤芯、尿素喷嘴等等部件。如果你真的用水加上尿素颗粒去做尿素溶液的话，水里面的矿物质、金属离子和杂质等等，可能会在循环中慢慢沉积，形成水垢，最后堵塞管路和喷嘴。

所以，好的尿素必须使用纯净的去离子水，也就是咱们所说的纯水。此外，在北方地区尿素还有一定的防冻需求，在这种情况下尿素还需要添加一定的甲醇等物质来实现防冻。一般来说：普通的车用尿素溶液中，高纯度尿素占32.5%，去离子水（纯水）占67.5%；防冻型车用尿素溶液中，高纯度尿素占32.5%，去离子水占52.5%，甲醇占15%。

同样的，尿素在包装运输的过程中同样要保证纯净，不能有任何杂质。同时还要注意温度的控制，以免产生结晶等情况的发生。

除了纯净之外 浓度是关键

细心的朋友可能已经看到了，我们前面提到了高纯度尿素占32.5%，而这正是我们目前重卡车型车用尿素的普遍使用浓度。而尿素浓度，也是一个重要的参数，为什么这么说呢？

如果尿素过稀，喷射进后处理的尿素不能良好的催化尾气中的氮氧化物，可能造成尾气超标。而过浓的尿素溶液，则可能会导致尿素结晶。而结晶的尿素，则可能会堵塞相关的管路和喷嘴等等。而且这还不是最可怕的，最可怕的是结晶之后的尿素受热。

当我们查询尿素的相关化学性质时，相关的介绍页面显示：尿素在高温下，可进行缩合反应，生成缩二脲、缩三脲和三聚氰酸。而问题就出现在了这高温后，生成的三聚氰酸上。

三聚氰酸是一种白色结晶物，这种东西只能溶于热水，热醇等等物质中。换句话说，就是平常在车上，它很难在使用中自己被清洗掉，要是被它堵了咱们只能通过拆卸来清洗。

更有甚者，还可能会因为这些物质的沉积，产生其他连锁反应，导致后处理出现问题，可能要牵扯到更换，要是那样就得不偿失了。所以，给车辆选择好的尿素非常重要。

另外，在尿素添加的时候，我们还应该注意，一桶尿素必须一次加完。灌装尿素用的软管，也要每次进行更换。这一切，都是为了避免保存不当，导致有少量结晶尿素进入到尿素罐中去，最大程度地减少车辆故障产生的可能性。

所以咨询我们车用尿素的朋友要谨慎了

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